圖解學習障礙 提升學習力限量秒殺
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內容簡介: 孩子不是不用功、不專心唸，而是有學習障礙（Learning Disability，簡稱LD）。
導致他在閱讀、寫字、算數等方面，學不會或跟不上，本書帶領親師共同了解孩子學習困難的原因，給予必要的幫助和支援，提升孩子的學習力。＊親愛的家長及老師，讓我們一起努力，幫助孩手解決孩子的學習及生活困擾。□ 提升孩子學習意願 □ 增進孩子理解能力□ 促進腦部認知能力 □ 有助孩子學業進步
□ 增進人際溝通能力 □ 鼓勵融入校園生活
□ 協助孩子設定目標 □ 幫助孩子發展興趣寫給家長、老師及孩子的LD入門書博客來網路書店＊不要只注重學業成績將教養重點放在規律作息、幫忙做家事等，藉由體驗日常生活的各種事情，培養孩子的自主力、社會力及選擇力，為將來獨立生活做好萬全準備。＊不博客來網路書局要勉強孩子唸書不要認為在家也要讓孩子唸書，才能提升學習力，讓孩子喘口氣，將課業交給學校，在家不妨讓孩子養成自修的習慣，讓孩子快樂學習。＊不要過度寵愛或干預教養方式應一致，無論是稱讚、責備都不要太超過，最好明訂獎勵及懲罰規則，才能培養自立、自律，有自尊心和有幹勁的好孩子。＊一視同仁平等對待應平等對待每個孩子，不要將焦點全放在有學習障礙的孩子身上，接受每個孩子獨特的地方，讓他們自然學會互相照顧。＊按部就班反覆練習明確指出希望孩子必要學會的事，並訂出簡單的具體規則，待孩子反覆練習並確實做到後，再慢慢增加其他的規矩，才不會讓他們感到混亂。博客來＊給予正面的鼓勵教養老是質疑「孩子怎麼就是學不會？」只會增加彼此的痛苦，當孩子有好的表現時，立給予具體獎勵或稱讚，藉以提高孩子的學習意願。＊養成發問的習慣養孩成子開口發問的習慣，如果對事情感到困惑，就具體說明自己的疑問，並主動惑詢問他人意見，並共同討論，一起思考決的方法。＊創造選擇、思考的環境製造選擇的場面，像是買衣服或鞋子，讓孩子有機會自己做出更好的選擇，並為自己的決定負責，藉以提高孩子的自主性。作者簡介上野一彥主張及早接受學習障礙支援教育的必要性，為了實現學習障礙支援教育的理想，一直積極從事學習障礙教育啟發活動；不僅曾於90年參與設立日本全國學習障礙家長會，並於92年參與創辦日本學習障礙學會，為日本的學習障礙孩童而努力。他同時也擔任日本文部科學省「關於特殊教育現狀調查研究」等合作會議會員；及東京都「身心障礙教育改善檢討委員會」委員長、日本學習障礙學會會長、學校的心理諮詢師、特殊教育士（學習障礙、注意力缺失過動症等）的總監。【現職】
現為東京學藝大學教授。【學經歷】
1943年在東京出生。畢業於東京大學教育學部和研究所；擔任過東京大學助教、東京學藝大學講師、東京學藝大學副所長。審訂者簡介蔡明富高雄師範大學特殊教育學系助理教授 譯者簡介博客來書店蕭照芳東吳大學中文系畢、日本九州大學文學碩士。曾任出版社編輯，現為專業譯者，熱愛自由和旅行。譯有《懷孕．生產．育兒精油使用百科》、《走進小孩的內心世界》等。
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內容來自YAHOO新聞
《社論》私人機動運具使用者應負擔社會成本
台北市長柯文哲日前在交通會報提到要減少機車數量，交通局長鍾慧諭希望透過「合理付費」引導機車族搭乘公共運輸工具來達到目標。該論述引起廣泛討論，正反意見開始論戰。我們認為，在相對完善公共運輸路網、捷運公車都能維持高品質服務的台北都會，必須要認真思考機動車管理的整體策略與目標。台北都會已經在中央和地方共同投入超過六千億建構第一期捷運、公車專用道、動態智慧交通和資訊系統等公共運輸基礎建設，為什麼我們使用公共運輸之比例仍停留在百分之三十五，而台北市的機車持有率未見下降，新北市的機車持有更是在過去十年成長一點五倍。關鍵就在於，我們政府未能推動完整汽機車管理政策，讓汽機車使用者付出在交通擁擠、空氣污染、噪音、以及安全風險等方面的社會代價。
事實上，使用者付費、買車自備停車位的政策早在約三十年前郭南宏擔任交通部長及提出，但未能研議推動策略就在輿論和民意代表壓力下無疾而終。經過三十年，我們交通安全雖有提升，因車禍死亡人數從每年超過一萬人到現在約四千人，但每年超過三十多萬受傷中，摩托車騎士高居百分之八十，在每年因車禍中重殘的近六萬人中，摩托車騎士則高達九成，這個數字更是每年攀升，整體車禍傷亡的社會損失超過四千億，約占百分之三點一二國民生產毛額。因此，如何透過動態行車速限管理以及靜態停車管理，讓機車騎士感受應負的代價來降低交通安全風險，這是中央及各地方政府應積極推動的要務。如果還是鄉愿的維持現狀，則因應汽機車族不合理的路權要求而放寬行車管制或維持低停車費率政策，我們每年的社會損失將會更加慘重。
汽機車機動車輛另一社會代價就是空氣污染，尤其我們人口密集、住商混合的居住環境，讓汽機車排放污染直接影響公共健康。美國能源基金會早已研究指出，移動污染源對於早夭、氣管、肺部疾病以及生產力降低的整體社會損失高達百分之二點四國民生產毛額，而我們都市移動污染源又以汽機車排放佔約四分之三。因此，透過合理的低碳行車曲、徵收碳稅等措施，讓汽機車使用者付出空氣污染的社會代價，並發揮移轉使用公共運輸的功效，實為政府即刻應推動的工作。尤其我們台灣超過百分之九十五的能源靠進口，以現有石化能源消費結構，對於石油安全也是一大威脅。因此，透過價格機制引導更多汽機車族轉移使用公共運輸與慢行交通，也是落實國家節能減碳政策的具體作為。
總之，對於汽機車帶來的社會損失，我們政府不能再坐視或殆乎職責了。在中央高喊「公共運輸倍增」計畫的同時，我們全力支持台北都會在在公平、健康、人本的理念下，率先推動買車自備停車位、沒有免費停車格以及要求汽機車使用者付出應付出的社會成本。唯有「推、拉」政策同時推動，才能讓行為改變，讓民眾做出益己又利他的出行模式。
新聞來源https://tw.news.yahoo.com/社論-私人機動運具使用者應負擔社會成本-160000685.html
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