特殊兒童心理與教育 (四版)好康每日
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內容簡介: 本書之撰寫，乃在為有志特殊兒童教育的同道，提供概論性的入門知識。
全書計分十章，除第一章「緒論」用以探討特殊教育的基本概念外，餘則博客來就特殊兒童的重要類別，分章論述各類特殊兒童的意義、鑑定方法、身心特質、及教育與輔導的措施等。全書對特殊兒童的心理與教育，除作描述性的介紹外，對一些常引發爭辯的主題，也提出討論分析，以引起讀者進一步研究的興趣。?
作者簡介博客來網路書局何華國博客來書店現任博客來網路書店：
．嘉義大學特殊教育學系退休教授
．南華大學特殊教育學教授
學歷：
．臺南師範專科學校國校師資科畢業
．臺灣教育學院輔導學系教育學士
．美國北科羅拉多大學特殊教育碩士
．美國北科羅拉多大學教育學博士
曾任：
．國民小學級任教師、教務主任
．國民中學益智班教師、輔導教師
．臺灣教育學院特殊教育系副教授兼特殊教育中心主任
．臺南師範學院特殊教育學系教授兼系主任
．澳洲昆士蘭大學訪問學者
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- 作者： 何華國 新功能介紹
- 出版社：五南 新功能介紹
- 出版日期：2009/03/16
- 語言：繁體中文
特殊兒童心理與教育 (四版)好康每日
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內容來自YAHOO新聞
《社論》車輛都有停車位 問題更大
台北市停車難，市長柯文哲表示，台北市停車位不夠，市民應「自己的車子自己停」，未來要一步一步的實施「買車要自備停車位」。事實上，給每輛車子都有停車位，已是過時的觀念，因為一輛車不是一個停車位就夠用，而停車方便必然造成車輛快速成長，只會讓馬路更擁擠，並不會改善交通。
柯文哲說，他的信念是「馬路是來開車的，馬路不是用來停車的」。他說，第一步是路邊停車要收費，再來是公共設施的停車位要極大化，再來是私人蓋房子的，要開始要求蓋停車位，等停車位夠的時候，當然就要開始不准路邊停車。柯市長想到就要做，但仍宜先釐清「車輛都應有車位」的目的，是為抑制車輛？還是要讓每輛車都有車位可停？如果是前者，自備車位不算是抑制車輛最好的方法；若是後者，車位多了後遺症不少，有可商榷之處。
先由車輛的停車位說起，所有買車的人都希望自己的車有停車位，而且最好是工作地點、採買遊憩與家中都各有停車位。但是為了給車找「家」，全世界只有東京實施過買車前要先有自備停車位，這件事的背景是，東京的房價太高了，年輕人買不起房子只好買車，車多了停車位不足，到處亂停車造成交通問題，於是東京市府想出抑制車輛成長的方法，就是沒有車位的人不可以買車。東京都會區域廣擴，房價之高舉世聞名，車位之貴可想而知，買車要有車位抑制了車輛成長；台灣地窄都會區也狹小，若台北市車位貴，到市外郊區買部車開進北市，就能將這個計畫破功。
再來就是車位夠不夠的問題，台北市目前登記的車輛約有八十萬，停車位卻只有約六十五萬個，每天晚上有十五萬輛車找不到可停留的家，這是要實施「買車要自備停車位」的理由；但是台北市並不是只有市民才能開車，除了本市的車輛外，白天外地車輛大量湧進市區，這些車流可沒有車位，再加上市內原有車輛，因此柯市長要未來公共設施的停車位要極大化，私人蓋房子也要求蓋停車位，「等停車位夠的時候」，就不准路邊停車，好像交通及停車問題就此一併解決。
上個世紀七十年代，新加坡市區停車位不足，路邊停車造成交通受阻，為了解決這個問題，新加坡五十年前想出的點子與柯市長很像，就是建築物必須有足夠的停車位，於是規定大型建物譬如購物中心的建設「停車位要極大化」，於是大樓都規劃成半邊是辦公室或賣場，另半邊則是停車場的設計，想到幾樓就直接把車停在幾樓；這個計畫看似達成了車車有位的目標，但是車位的數量永遠趕不上車輛的成長速度；而且停車場太多、停車太方便，連原來不想買車的人都想買輛玩玩，造成車輛暴增，車還沒進入停車場，已先擠爆了馬路，最後全都塞在路上，跟本開不進市中心，新加坡終於弄清楚廣建車位不是解決問題的方法，抑制車輛成長才是上策；現行的玩法是購車要「車證」，用全世界最貴的車價來抑制車輛成長。
都會區停車位會與車流量互動，廣建停車位能否解決停車及交通門題，新加坡可以借鏡；反過來看，停車位少，反而成為抑制汽車進入市區的手段，車輛、車位對交通與車流的影響，需要專業評估。大官想當然耳的一句話，未必學問大。
新聞來源https://tw.news.yahoo.com/社論-車輛都有停車位-問題更大-160000448.html
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